打铁还需自身硬，板鸭、神罗之所以会有求和听从大明，主要原因不是别的，而是经济实力和军事实力，再往后才是思想和文化等等。
现在大明摊子大了，经济一定不能出问题，还要一直保持对未来联盟内部主要国家具有产业和科技的优势。
这才能当得稳世界第一。
大航海时代和蒸汽时代，这回大明都抓住了机遇，跟蒸汽时代非常紧密的铁路时代，一样要直接走在最前列。
尤其是现在已经拥有草原、北海、西伯利亚大部，铁路是后世的主要陆上物资运输的交通设施，当然也是这些区域发展的必备条件。
但是铁路建设耗资大、工期长，并且铁路的建设与运营必须掌握在国家手里，个人和企业集团是不许可建设和运营铁路的。
大明第一条铁路京城——天津的铁路已经运营了五年，现在已经收回了成本。
自从京城——天津的铁路开始运营以来，拉动了两地周围的经济大发展，尤其是拉动了天津的经济飞速发展。
这条铁路的建设，还带动了宣化、北京、唐山的工矿和相关领域的发展。
另外西安——兰州的试点铁路线较长，建设期长达五年，全线开通运营才三年多，现在还没有收回投资，但是在建设与分段运营期间发挥了巨大的社会效应，沿线地区不仅脱贫了，还带动了陕西与甘肃的公路建设的快速发展。
因为西部缺少木材，混凝土轨枕在铁路附近现场预制。
他们积累了经验，现在多数干起了公路桥的建设和民间设施建设，不少水泥厂是之前修建西安到嘉峪关快速路时发展起来的。
现在陕西许多地区已经采用水泥石灰砂浆砌砖抹灰了，也用石板修引水渠时采用水泥砂浆勾缝了，这样就节省了大量水资源，因此上泾渭河流域的灌溉面积增加不少。
要想富先修路，虽然陕西与甘肃地方上的公路仍然是砂石路，却大大改善了西部干旱地区的生产和生活条件，使西部的矿产业和轻工业得以快速发展。
大明由徐光启来主持更大规模铁路建设。
目前京城-天津铁路运行良好。
西安试点的也积攒了很多经验。
现在许多经济发达地区开始建设短途铁路了，一般是国家投资一半，企业集资一半。企业集资部分用抵扣税务分期还清，因为铁路不允许采用股份制，所以用国家向企业贷款或者抵扣税务的办法集资。
这些企业有优先使用铁路运输的便利，他们踊跃参加。
朱由校每年从大明海军剿灭巴巴里海盗那两亿多资金提取一部分，提取少部分主要用于购买材料，以防通货膨胀。
在通过国库出资和国家贷款的方式扩大铁路建设。
只不过现在的蒸汽机车马力小、速度慢，日后生产力逐步提升，蒸汽机功率提升，大明至少在这一方面，处于决定遥遥领先。
有很多技术是在实际生产中一点点改进提升的，蒙古草原矿区、北海矿区、辽东矿区，建设铁路可以有计划进行，预计未来三个五年计划，将建成上述区域铁路连通。
莫南莫北没有木材，北方与西部也缺木材，西伯利亚的木材只有修通铁路才能运到这些地方，越是干旱地区矿产资源越丰富，也便于开采和运输。
这些年从北海到中西伯利亚的铁路路基已经修建完成，从北海到北京横跨草原的路基也完成了。