其二，是时间问题，兴建地下隧道的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验，因此从开始酝酿到付诸行动破土动工将需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
其三，则是部分灾害抵御能力弱的问题，虽然地下隧道对于雪灾和冰雹的抵御能力较强，但是其对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力却很弱，由于地下隧道的构造，这些因素极容易诱发悲剧。
例如，地震可能会导致行进中的车辆出轨，地道坍塌，需要设计有遇到地震立即停驶的功能，以及对处于地震地带的隧道结构进行加固。
不过林羽（林弘毅）既然提出了这个方案，那么他自然也有相关的应对措施，轩辕剑和随身空间就是他提出“神州地下交通网”的最大的底气。
一般情况下地下隧道挖掘的方法有两种，一种是明挖回填法，另一种则是钻挖法，其中最简单直接的方法是明挖随填的明挖回填法。
这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。
除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置，建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
钻挖法则是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方，钻挖法甚至唯此一个可行的建造方法。
这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。
但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药，地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。
此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地下的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
在策划书中林羽（林弘毅）提出的的挖掘方法是钻挖法，不过他的这种方法和上面的有些区别。
他只需要通过竖井下到地下，然后利用随身空间的空间界面，或是轩辕剑操控空间和引力的能力就地开挖切削土体，拼装隧道衬砌，做到随挖随衬砌，土碴则可以直接装填进随身空间运出，一小时掘进五公里轻轻松松，一次成洞，施工完全不受气候影响。
鉴于林羽（林弘毅）提出的方案看起来有相当大的可行性，而且又有他作为示范亲自开挖的一条隧道为证，经过一番讨论后上头批准了林羽（林弘毅）的项目。
然而尽管项目得到了上面的批准，但林羽（林弘毅）却丝毫没有开工，原因很简单因为地质勘探工作还没有完成，没有准确的地质资料强行施工极容易出事故。
不过他也机会没闲着，根据他给的科研资料，神州这边也同样成立了“蜕变者”项目，作为极东支部这项研究曾经的负责人，他直接被拉进了这个项目。
“休息的差不多了，该回去继续工作了。”紧了紧身上的白大褂林羽朝着实验室的方向走去。