徐祁业的操控能力何等之强，即便飞机如那怒海孤舟般上下剧烈起伏，可是徐祁业就始终能将飞机的姿态贴着俯仰极限指示器上，不动丝毫。
这手强悍到极点的操纵能力直接将副驾驶给看傻了，而换坐到观察员位置的机长也是看得心惊肉跳。
这tm还是人吗？自动驾驶飞得都没有他精确。
在徐祁业堪称刀尖起舞的操纵之下，飞机终于出现了八百左右的上升率，副驾驶大喜过望。只要飞机开始出现持续稳定的上升率就代表飞机即将脱离风切变区域了。
“上升率八百......上升率一千......上升率一千五！”副驾驶喜不自胜地报告着飞机的上升率。随着上升率数值的不断变大，飞机眼看就要脱离风切变。
而此刻，05l跑道一边上的障碍物小山包也已经清晰可见。对于一边没有障碍物的机场来说，在四百英尺的高度就可以转弯了。而江城机场05l跑道的一边需要一千英尺之后才能转弯，原因就在于需要上到足够的高度，避开一处小山包后才能转弯。
如今飞机即将脱离风切变，而且高度马上要达到一千英尺的安全高度，便是可以右转避开前面的那片天气了。
之前由于风切变的存在，飞机是不允许进行任何转弯活动的，现在飞机即将脱离风切变，自然要选择避开一边上那团危险天气的了。
徐祁业本身也察觉到了乱流在减小，同时飞机上升率在持续增加，这是飞机脱离风切变的先兆。此刻并不需要再增加飞机姿态了，于是徐祁业重新跟回了指引。
“要申请右转向三边吗？”副驾驶问道。
现在飞机的状况受损严重，肯定是不能再继续飞行了，返场落地是他们唯一的选择。现在左侧有危险天气，那肯定不能转向左三边，要返航的话，只能转右三边。
“不用！”徐祁业斩钉截铁地说道：“跟塔台说，我们直接转入23l跑道的五边。”
“什么？”副驾驶和后面的机长直接惊呆了，其中机长忍不住了：“我们要顺风着陆吗？”
刚才虽然塔台报告的是地面静风，可实际上是存在微量顶风的。要是徐祁业转而使用23l跑道，那岂不是他们要顺风着陆了。
在飞行领域中，起飞落地都需要顶风而行，这是常识。当然也不是说就一定不能顺风落地，只不过需要将顺风控制在一个标准之下。机长担心的是，现在飞机的状态不太好，还是不要搞什么顺风落地了，老老实实使用05r跑道多好。
徐祁业舍弃他们起飞的05l/23r跑道是可以理解的。毕竟这条跑道本来就是主起飞的，而且，刚才他们那次二次接地，直接起落架折断，都不知道掉了什么零件在跑道上，这哪里还敢往上面落？要是发动机里吸入什么零件，那不是歇菜了？
换跑道是应有之事，可是更换落地方向就是机长无法理解的了。