看似张俊义付出了很高昂的代价，但没有人清楚，其实张俊义反倒是觉得自己将来却是收获最大的那一个人。
人情不提，只论收益，没有这些人的参与，共享单车这个国内未来新兴的领域张俊义清楚，就算是自己要搞起来顶多也就是在国内成为众多当中的一个，能做到出色就很不错了，可是有了这些大少的参与，即便是自己什么也不管，将这个共享单车做到行业内的顶尖应该也不算是什么难事儿。
“就算是阳哥不提，我也会把我对于共享单车这件事情跟大家说明白的，至于之后的事情那就要看大家对待这件事情的兴趣了。
共享单车起初都是以“公共自行车”的概念存在的。
1965年，荷兰阿姆斯特丹出现了无押金、无租金、无固定还车点的全球第一代公共自行车系统。
当时这些白色涂料粉刷一新且具有统一标识的“小白车“很多被偷走或被破坏，导致这一计划没有几天就夭折了。
1995年，丹麦哥本哈根推出“改良版”的第二代公共自行车系统。为了保证监管，这次设置了固定停车点，而且引入了押金的概念。
上世纪90年代末，欧洲的公共自行车租赁行业开始采用计算机、无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营，由此诞生了第三代公共自行车系统，但直到2007年，首家真正意义上的现代商业化的共享单车公司“velib”才在巴黎诞生，目前已经成为世界上首个大规模出现的共享单车系统，截至到现在拥有1750个站点和23600辆自行车。
今年，巴黎velib共享单车公司提出首个“未成年自行车计划”，即专门向孩子们开放的共享单车，目前velib共提供4种针对不同年龄段的单车种类，通过不同的头盔颜色加以区分，使得共享单车打开了面向各个年龄层面的市场。
除了巴黎velib共享单车之外，去年5月27日纽约的citibike项目开始运营，当时是美国境内最大的自行车共享系统，该项目一开始在曼哈顿和布鲁克林的部分地区设了332个停车点，投放了6000辆单车，为鼓励市民利用自行车出行，纽约市延长了自行车道的距离，设立了更多的自行车架和停放自行车的场所。
2008年，华盛顿特区推出了名为smartbikedc的单车共享系统，这是美国境内第一个现代自行车共享系统。2010年，华盛顿特区推出了首都自行车分享，替代了原有的smartbikedc。
根据去年的会员调查，在华盛顿特区，cabi的22000名会员预计一年内减少开车出行440万英里，从而减少了污染及碳排放，又有效缓解了交通拥堵。从而经济学家认为共享单车的推动达到了广泛的好处，称为“正向外部性”，即某种经济行为给外部造成积极影响。
所以共享单车虽然在我们国内还没有具体的经营实例，但是在国外已经不算是罕见的经营项目了，而且共享单车这个领域如果我们真的把它做大做强了，不仅仅能够收获不菲的经济利益，更大的还是能够为我们华夏在减少了污染及碳排放、有效缓解了交通拥堵等方面做出巨大的贡献。