因此，着陆之前，释放燃油就成了必要操作。
不过，k市附近并没有放油区，蓝天9831只能选择盘旋耗油。
盘旋耗油的时候减速板打开，起落架放下，保持襟翼5的状态，反正怎么耗油怎么来！
就算如此，盘旋耗油的方式消耗的时间也比较长，好在在此之前剩油本来就不多了，而且两次进近也消耗了不少燃油，剩下的油只需要不到一个小时就能耗得差不多。
机场在得到9831机长的确认支援要求后，立刻联系机场消防和机场医疗部。
尽管时间很晚，机场消防和医疗部是真的处于全天候待机状态，得到塔台通知后，立刻开始集结。
部分起落架收上最主要的风险就在于溅起的火花引爆泄露燃油，所以如何防范机身与道面的摩擦起火就是重中之重。
结合消防的意见，现有的打算是在跑道之上铺满泡沫，以阻止起火。
既然决定着陆，趁着盘旋的时候，机长联系了一下家里，请求技术指导。
在蓝天航空中还没有一个飞行员真正进行过部分起落架收上着陆，倒是乐途航空中有一个机长有过一次经历。
陈逸连夜联系了乐途航空的飞行部总经理要了那个机长的号码，当即打电话过去问有没有什么诀窍之类。
可惜的是，那位机长飞的是比较少见的上单翼飞机，发动机离地距离比较远，发动机自始至终都没有接触到道面，也因而没有燃油泄露的情况发生，危险系数其实就没那么高，对蓝天9831的参考意义也不大。
蓝天9831只能靠他们自己了！
所有飞行员都知道部分起落架收上着陆的关键都是保持拉平，尽量在未接触地面的时候将速度减到最小。
可要是这么简单，机场也不会如此如临大敌。
可是千算万算，还是出问题了！
机场告知徐清他们泡沫不够用了！
更要命的是消防是从起始端就开始铺泡沫，才刚到接地端泡沫就没了，外调新的泡沫车的话需要一个多小时，而徐清他们的油量撑不了一个多小时了！
徐清心里就不明白了，为什么不从接地端开始铺，铺了接地端和停止端不就行了？
搞得现在最为关键的停止端反而没有泡沫了！
徐清眼珠一转，拿起话筒直接问塔台“现在是什么风？”
“230度7米的风！”
徐清和机长对视一眼，徐清正色道“哥，顺风6到7米可以吗？”
机长无奈一笑“我有选择的余地吗？”
徐清点点头，顺风和没有泡沫的道面，他们只能选择面对顺风。
“塔台，9831申请换跑道03！”
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