如今的徐清仿佛有那种将飞行当作玩乐，一切尽在掌握之中的感觉，经历了219事件的洗礼，徐清已然是脱胎换骨，自有一份底气在。
徐清现在的气度，陈逸在看到之后便知道这次赢定了。
定海神针一般的存在是形容徐清最贴切的，让人无比安心。
稳定在五边之后，徐清基本就只是微调飞机状态，操纵卡阻最忌过度操纵。徐清之前的操纵手法还有些稚嫩，时不时不知轻重。之前在于琦教员手里全凭着一股子莽劲和运气磕磕绊绊地落下去了。
如今，相同的操纵卡阻，甚至还加上单发条件，不过现在飞机在徐清手里就是任他捏扁搓圆，想怎么飞就怎么飞。
在所有观众眼里，懂行的，不懂行的都看得出来徐清实在太稳了，稳得几乎看不出来现在是单发和操纵卡阻。
这次徐清在离地100-200英尺的时候往后先预打一些配平，这个操作有点像自动驾驶着陆的程序。因为如果等拉平的时候再往后打配平，那时候就来不及了。
预打配平最好的状态就是让飞机处在将抬不抬的状态，等到50尺以下，再往后连续打配平，这时候飞机就能立即响应开始抬头，减小下沉。
这里有一点，在收油门的时候，蹬舵的舵量要随着油门的减少而同时减少，这样才能保持飞机一直处在跑道中线。
徐清的操作何等细腻，在收油门，拉平，接地这段时间内，飞机稳稳地压在跑道中线，没有一点儿偏离，看得观众眼珠子都快出来了。
吴盛嘴唇紧抿，双拳握起，但从徐清这一系列的操纵就能看出他的操纵水平已经超越了大多数的副驾驶，甚至一些拿到航线照的资深副驾驶也不过如此。
这人太可怕了，他现在的级别还没有一副呢！
换作是他，他真的没有信心完成得如果徐清那般完美，看徐清飞行宛如欣赏一场艺术表演一样。
可是他还是不服，一会儿就要轮到他了，他心里开始泛起一点儿别样的心思。
此时，根本没人注意吴盛的表情，他们更加关注的是徐清落地之后会是怎样的选择，刹停还是继续？
模拟机的故障是提前设置好的，只要徐清这边起飞，在达到一千英尺的时候，发动机故障和操纵卡阻会自动出现。
现在一发已经失效，待会儿二发也将熄火，同时操纵卡阻的故障将自动保留，双发失效加操纵卡阻，真是想都不敢想的故障。
刚才第二圈消耗了八分钟，加上第一圈的五分钟，现在只剩下七分钟，还是给不了徐清地面准备的时间。
徐清别无选择！
这时候，李先奕其实也想过双发失效加上操纵卡阻的情况应该怎么做。按照模拟机的设置，一千英尺的时候二发就会熄火，徐清根本不可能走完五边，除非在一边的时候，直接调头180度，反向落地！
反向落地的话，在那一点儿高度上，仅有的一点时间下，就靠着方向舵能转过来吗？李先奕的态度比较悲观！
180度反向落地不是李先奕一个人想出来，这几乎就是徐清能够落地的唯一办法，只是一千多英尺的高度真的够徐清将方向修好吗？
所有人都在期待！
徐清在接地之后，跟刚才一样，调好配平再度加油门，他选择的是继续连续起飞！飞机在离地之后，快速将襟翼和起落架收上，否则阻力太大，在双发失效之后，不足以飞回机场。