而国外三巨头则依然保留了最核心的燃气轮机控制系统、热端核心部件的制造工作，更加丧心病狂的则是这三巨头是死死不放机组的后续维护工作，而后续设备的维护工作才是大型成套工业设备的重要盈利来源。
就可以毫不客气地说，2000年之后的国内虽然宣称是实现了50%以上的重型燃气轮机国产化，但是这50%的国产化不过就是一个卖苦力的打工仔而已，最核心、最来钱的部分永远是轮不到国内厂家手上。
若是真的要想实现大量盈利，你终归还是要拥有自主知识产权才行得通，现在420厂还有机会借国际上重型燃气轮机还仅仅只是在e/f级上面发力的时候，还是有可能迎头赶上，只需要用十年左右的时间完成整套燃-蒸联合循环发电机组的研制工作，差不多就算是完成了最艰难的第一阶段目标。
要说是怪国家在80年代自废武功，放弃了对重型燃气轮机技术路线的持续发展，这确实也是令人悲伤的事实，毕竟共和国的重型燃气轮机产业建立于50年代，与发达国家相比起步也并不晚，甚至比国际重型燃气轮机三巨头之一的三菱重工燃气轮研制业务还要更早。
也就是在早期阶段的1950—1970年，国内在消化吸收前苏联技术的基础上实现了自主设计、试验和制造燃气轮机，并开发出多种型号的燃气轮机，包括车载燃气轮机、机车燃气轮机和重型燃气轮机等，培养了国内的第1代燃气轮机核心技术自主研究开发、试验研究、产品制造和工程服务技术队伍，全行业技术水平进步显著。
然后就是在大革命的时候耽误了十年，而大革命结束的时候更是直接被紫阳真人挥泪斩马谡，这原因归咎起来，上面也说了是因为国内的油气资源不足所导致，真说起来也确实有些道理，这一点必须要承认，脱离当时国内实际环境的马后炮，这个杨辉还做不到。
但现在既然知道未来的重型燃气轮机业务在共和国会重新枯木逢春，那就肯定不能够再坐视不理，用十年左右的时间完成整个项目的开发，这也是一款重型燃气轮机比较正常的开发周期。
至少上一位面的国内在自主研制r0110重型燃气轮机的时候就直用了整整8年时间，你要说那时候国内在重型燃气轮机上的技术水平有多高，其实也不见得就比现在高，甚至因为这一位面的联合航空发动机公司出现，共和国在相关技术领域的经验还要更丰富一些才对。
“就好好干吧，虽然现在国内政府方面还是对重型燃气轮机设备的研制没有政策上的扶持，但是按照现目前国内经济发展的速度来看，未来不出十年就将是重型燃气轮机重新王者归来的时候，现在好好地准备。政府那边不给任何的扶持，但是总公司会相应地给各种支持，技术、人力、甚至是资金方面都有可能。”(未完待续。)