对大唐来说，西伯利亚虽然面积广阔，资源丰富，但仍旧不可能是大唐主要的移民目的地。条件比西伯利亚更好的地方实在太多，唐人也相对更倾向于更加温暖和基础建设较好的一些地区。这也是一个难以避免的问题，另一位面中的国家，开发的方向往往是固定的，因为他们就有这么些地方。沙俄会开发西伯利亚，美国会开发西部，巴西会开发内陆高原，都是这个道理。可大唐能够开发的地方，似乎太多了，就算是挑挑拣拣找重点，也是比较难权衡的。
不过，大唐不可能就这样把西伯利亚扔在那儿不管。基本的开发还是必须要做的，小范围内经营一些高价值的矿产，还是有利可图的，而且还可以凭借这些工矿发展的优势，逐渐地兴起城镇。
开发内陆地区当先要做的，就是交通建设。在汉堡条约正式签订之后，大唐交通部就推动了一项重大项目亚欧大陆桥。
实际上大唐在之前就已经规划推动三条横贯亚欧大陆的铁路的建设，亚欧大陆桥的建成，将极大有利于内地地区的开发和大唐各地的沟通和商贸往来，令大唐更好地控制庞大的国土。
第一亚欧大陆桥明显的意义就是控制西伯利亚地区，现在也是大唐称呼中的瀚海地区。这条铁路沿线之地也都比较荒凉，几乎是没有什么城镇的。大唐也指望铁路的修建能够使得至少铁路沿线可以出现一些城镇，辐射管理广袤的西伯利亚地区。
这条铁路东起海参崴，然后向西北来到哈尔滨，经进入西伯利亚，途经赤塔、乌兰乌德、伊尔库茨克等现在要么不存在要么就是一座城堡的地方，顺准噶尔山的方向经过克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚、鄂木斯克、秋明，抵达叶卡捷琳堡。到这里尚且都是大唐的领地，不过如果继续修建的话，就要经过其他国家的国土了。大唐计划中，这条铁路是要通过莫斯科、明斯克、华沙、柏林，终点是荷兰的鹿特丹的。
不过就现在大唐与欧洲所处的微妙关系，一时半会儿可能推进这条铁路完全横贯大陆，并不会是一件容易的事情。倒是大唐现在的主要目的是为了开发西伯利亚，所以先修建国境之内的部分是完全没有问题的。
在西伯利亚尚有不少俄罗斯人的存在，大唐会将他们遣送返回俄罗斯欧洲本土，并不会给他们核实身份，让他们入籍大唐的。
第二亚欧大陆桥已经建成了一部分。这条铁路有一些类似于另一位面里的第二亚欧大陆桥，不过有些路段并不同。它的起点同样是江苏连云港，经过徐州、郑州、西安、兰州抵达乌鲁木齐。这条路段在大唐完成华夏统一之后的几年内已经修建完成了，因为准备比较早，很多铁路实际上已经建成通车了十多年。