没过几天，他却意外收到了福特寄来的一封信——里面有一张飞伦敦的机票，还有一份rca的入学通知书。
原来，福特的面试官爱惜赖平的才华，竟然给他提供全额奖学金，让他去rca读硕士深造，学成后再回福特做汽车设计师。
面对如此优厚的offer，赖平的内心却是崩溃的——他已经快30岁，又是已婚男士，一心只想工作挣钱养家。
不过，他也意识到，想在设计界有所作为的话，现在的学历依然是不够，而rca是世界top5的设计名校，只招研究生，培养的是真正的设计精英。
赖平去了伦敦，“拼了老命”苦读两年，终于拿下了rca的交通工具设计专业硕士，甚至凭借优秀的成绩，赢得了约翰·奥吉尔纪念奖学金。
当年的港岛小学学渣，此刻成了世界顶级名校的学霸。他学习有多刻苦？因长时间用笔，他的手都肿了起来。但是论绘图实力，他拥有了与任何人相比的自信。
1980年，赖平终于回到汉斯猫，进入福特，成了一名职业汽车设计师。
在福特干了3年，由于表现出色，宝马把他挖了过去，给他的头衔是“高级设计师”，还交给他一支小团队。
在福特期间，赖平主导设计了“嘉年华”也是国产嘉年华的太爷爷。
来到bmw，赖平设计的第一个方案就击败了其他团队，他也成功当选新一代宝马3系的主设计师。
作为一个新员工，又是华夏人，赖平因为锋芒太盛，甚至遭到同事排挤：“我的第一个project就是3系列的设计变革，我是第一个抛弃金属保险杆设计、改成软鼻子的人。”
“我赢了比赛，设计总监就在所有人面前说：我可以做先进设计，其他人就是遵循传统。当下我就无法交到任何朋友了，但我不在乎。我们是从来不讨论设计的，总是单兵作战。”
赖平设计的第三代宝马3系（现在市面上的是第六代）
宝马性能车的精神图腾——
evolution（
coupe），也是赖平的作品！
1989年，他已经很出色的职业生涯再度飞跃——这次是保时捷来挖他，给他职位是研发设计部总监。因此，他自然要负责最重要的项目——新一代保时捷911。
当时恰逢保时捷的历史最低谷，911系列由于缺乏创新、销量低迷，公司财政困难，丰田和奔驰手捧重金虎视眈眈，随时准备收购这家汉斯猫老牌贵族。
无论在宝马还是保时捷，赖平都是出了名的工作狂：“深夜，我是办公室里那个最后关灯的人，第二天早晨六点，我又是第一个回到办公室开灯的，要么干脆在公司里过夜。”
这点连以严谨守时著称的汉斯猫人也自叹不如。